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Cuestiones climáticas, freno a los gasoductos y falta de previsión: por qué falta gas en Argentina

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El país sufrió hoy un desabastecimiento provocado por la falta de gas que generó la suspensión del suministro de GNC a las estaciones de servicio de todo el país y una restricción del consumo destinado a las industrias. Hay diversas cuestiones climáticas, estructurales y de previsión que explican el origen de la crisis energética, que se habría resuelto por ahora con la llegada de un barco de Petrobras

Cuestiones climáticas.

  • El principal factor que explica el aumento de la demanda de gas en los hogares argentinos es el descenso de las temperaturas por debajo del promedio habitual para esta etapa del año. Según un informe de ayer del Servicio Meteorológico Nacional (SMN), el país tuvo durante este mes una temperatura promedio de 2,46° inferior a la media, por lo que podría tratarse del mayo más frío desde 1961. 
  • Esta anomalía climática provocó una significativa suba del consumo doméstico, que según detalló esta mañana el vicepresidente de la Cámara de Expendedores de Gas Natural Comprimido, Oscar Olivero, en Radio Con Vos, pasó de 10 millones de metros cúbicos a 60 millones. 
  • Por otra parte, las inundaciones en el sur de Brasil limitaron una posible fuente de importación de energía hidroeléctrica desde el país vecino.
  • Vale tener en cuenta que aún estamos en otoño. 

Gasoductos.

  • El Gasoducto Néstor Kirchner está operativo desde mediados de 2023 y transporta más de 11 millones de metros cúbicos diarios de gas natural. Este flujo podría casi duplicarse si se terminasen las 3 plantas compresoras que ya están licitadas y cuya construcción se vio demorada porque el Gobierno dejó de girarles los fondos a las empresas constructoras a cargo de las obras. Según el portal especializado EconoJournal, las obras podrían estar terminadas si el Estado hubiese girado unos U$S 40 millones a las firmas. La decisión de no pagar, en cambio, obligó a desembolsar la semana pasada U$S 500 millones en 12 cargamentos de fueloil y gasoil para hacer frente al pico de consumo.
  •  Otro proyecto que quedó demorado con el cambio de gestión fue la reversión del Gasoducto Norte, que permitirá la bidireccionalidad del flujo de gas en el sistema que abastece a buena parte del centro y norte del país. Después de meses de paralización, el Ente Nacional Regulador del Gas (Enarsa) habilitó recién esta semana a Energía S.A. y a Transportadora de Gas del Norte S.A. a dar continuidad a las obras.

Importaciones. 

  • En verano, la Secretaría de Energía optó por no contratar un barco regasificador para respaldar al sistema en unos 13 millones de metros cúbicos, en una operación de cerca de U$S 100 millones. Este es un procedimiento habitual que se realiza en el puerto de Bahía Blanca en los meses de menor demanda para cubrir potenciales faltantes durante los picos del invierno.
  • A esta situación se le sumó la demora en la descarga del gas proveniente de Brasil en el buque de Petrobras, por problemas en la modalidad de pago.

Qué dice el Gobierno.

Si bien no se trata de una fuente oficial, el tuitero rosarino Esteban Glavinich (@TraductorTeAma) detalló hoy en un tuit una serie de «aclaraciones sobre la situación energética» que fueron compartidas por diversos referentes de La Libertad Avanza a lo largo de la mañana. Según su versión, el Gobierno actual no mantiene ninguna deuda con las empresas contratistas que realizan el Gasoducto Néstor Kirchner ni la reversión del Gasoducto Norte ni frenó la obra pública en estos proyectos de infraestructura, sino que «regularizó pagos por más de $30.000 millones y destinó recursos por otros $47.000» de una deuda que habría heredado de la gestión anterior. También responsabilizó a las autoridades salientes de autorizar «una reducción del gas importado justo para 2024».

Flavia Royon.

El exsecretaria de Minería del Ministerio de Economía, que desempeño en el cargo hasta febrero, apuntó hoy que el Gasoducto Néstor Kirchner está en funcionamiento desde julio del año pasado, con la capacidad de producir 11 mm3/día: «Esto posibilita el récord de producción y superávit que hoy festejamos». En este sentido, Royon explicó que la planta Tratayen «se entregó (al actual Gobierno) con 82% de avance» y su finalización estaba prevista para octubre 2023 pero «hubo demoras técnicas y climáticas»: «Era necesario firmar una adenda que lo debiera haber hecho la actual gestión para continuar la obra y llegar a mayo 2024». Finalmente hizo hincapié en que más allá de la situación actual de demora, «la infraestructura se subsana con planificación para evitar faltantes y cortes». 



Fuente: CORTA

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El estado de las rutas nacionales: obras frenadas, caída en la inversión y conflictos laborales

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Desde que asumió la presidencia Javier Milei, los corredores viales nacionales sufrieron una reducción de la inversión pública en obras y mantenimiento. Además, en los últimos meses ocurrieron dos hechos clave para el futuro de rutas y autopistas: la intervención de Corredores Viales SA por parte del Gobierno y el fin de la concesión de Caminos del Río Uruguay que derivaron en conflictos laborales que todavía siguen en pie.

Por qué importa.

Según cifras oficiales, la red vial cuenta con cerca de 640.000 km de rutas, autopistas, autovías y caminos entre todas las jurisdicciones: Nación, provincias y municipios. De este total hay unos 38.000 km bajo la gestión de Vialidad Nacional, de los cuales solo el 10% es de alta transitabilidad: 1.500 km de autopistas y 2.300 km de autovías.

En números.

De 2023 a 2024, el Estado invirtió 43% menos en construir rutas, autopistas y autovías y de 2024 a 2025 la inversión cayó 34%, según datos de la Asociación Argentina de Presupuesto y Administración Financiera Pública. En cuanto al mantenimiento y repavimentación, de 2023 a 2024 el Ejecutivo nacional invirtió 29% menos y de 2024 a 2025, 21% menos.

Pero.

El Estado nacional recauda, a través del Impuesto al Combustible (ICL), fondos destinados específicamente a obras viales y mantenimiento de rutas. En abril, el ICL aumentó 44% (Instituto Argentino de Análisis Fiscal).

En detalle.

La red vial nacional se divide en dos sistemas: uno estatal, gestionado por la Dirección Nacional de Vialidad y otro concesionado a empresas, que recaudan a través de los peajes. La principal empresa que gestiona el sistema vial es pública: Corredores Viales.

Qué pasó.

El 1° de abril, el Gobierno intervino Corredores Viales como paso previo a su privatización.

Los argumentos fueron que gran parte de los tramos «estaban en un estado malo o crítico» y que «los contratos de obra estaban paralizados». Esto cerró la puerta a sus empleados para discutir condiciones de trabajo y negociar paritarias.

Denuncia.

El Sindicato Único de Trabajadores de Peajes (SUTPA) denunció  ante la Secretaría de Trabajo de la Nación irregularidades e incumplimientos en las condiciones laborales y de seguridad de todos los sectores de Corredores Viales y el retraso paritario desde enero, pero no hubo respuesta. Ante esto, el sindicato convocó a un paro en los 10 tramos de la empresa. Tres días después, en el marco de la medida de fuerza, la empresa echó sin causa a 117 trabajadores.

Además.

En paralelo, el 8 de abril venció la concesión de Caminos del Río Uruguay S.A (CRUSA), que mantenía las rutas 12 y 14 y 174, claves para la conexión con el MERCOSUR. Hoy  están en manos del Gobierno Nacional – a través de Vialidad Nacional, porque todavía no lanzó la licitación para su privatización (aunque la habían anunciado para principios de abril), para que una nueva empresa se haga cargo. Mientras tanto, se levantó el cobro de peaje y con ello todos los servicios al usuario. Según CRUSA, algunas autoridades y organizaciones provinciales, esto pone en riesgo las mínimas condiciones de seguridad.

Conflicto.

A partir de este hecho, 500 trabajadores quedaron sin continuidad laboral y sin indemnización, con la empresa en convocatoria de acreedores y declarada en quiebra por la Justicia el 29 de abril. Para el SUTPA, «la empresa debe garantizar las indemnizaciones y el Estado asegurar que suceda». Para el Estado, «la solución es del sector privado». Para CRUSA «es imposible hacerle frente al pago de las indemnizaciones con la tarifa retrasada desde hace años, responsabilidad de Vialidad Nacional».





Fuente: CORTA

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ANMAT prohíbe el uso de fentanilo en todo el territorio nacional

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El ministerio de Salud informa y alerta a los establecimientos sanitarios que la Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología Médica (ANMAT) prohíbe el uso, comercialización y distribución en todo el territorio nacional de un lote de fentanilo inyectable por “desvío de calidad”.

La Disposición N° 3156/25  fue publicada en el Boletín Oficial. La ANMAT a partir de la notificación recibida de una institución hospitalaria privada de la provincia de Buenos Aires, sobre un presunto desvío de calidad del producto, titularidad de la firma HLB Pharma Group S.A, efectuó una investigación y en la inspección realizada en el elaborador se observaron incumplimientos a la Buenas Prácticas de Fabricación y Control.

Si bien la titularidad del producto cuestionado es detentada por HLB Pharma Group S.A., se trata de un producto de pequeño volumen en ampolla y por ello habría sido elaborado en las instalaciones de la firma Laboratorios Ramallo S.A.

Según lo informado en el reporte, presenciaron un brote de Klebsiella pneumoniae MBL y Ralstonia Picketti, microorganismos que no forman parte de la comunidad intrahospitalaria y del análisis de los casos descubrieron que los pacientes afectados habían recibido la administración de Fentanilo HLB.

El producto que se prohibió usar, comercializar y distribuir es: Fentanilo HLB / citrato de fentanilo, concentración 0,05 mg/ml, en la forma farmacéutica solución inyectable, frasco ampolla por 5 ml (presentación x 100 ampollas, según VMN); lote 31202, vencimiento 09/26; Certificado N° 53.100.

Asimismo, el reporte informó sobre la contaminación microbiana reportada en 18 pacientes por la administración del producto en cuestión, que se aplica a pacientes hospitalizados de alta vulnerabilidad a quienes el uso del producto contaminado puede acarrearles la muerte.

En consecuencia, los hechos reportados demostrarían a primera vista que se trataría de productos contaminados elaborados en un establecimiento con deficiencias en el cumplimiento de las Buenas Prácticas. Por ello no se puede asegurar que los productos se hayan fabricado en el mismo cumplan, en forma uniforme y controlada, con los requerimientos de seguridad y eficacia de acuerdo con las normas de calidad adecuadas al uso que se les pretende dar y conforme a las condiciones exigidas para su comercialización.


Fuente: Neuquén Informa

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“Milei 2027”, la fake de Milei con El Eternauta: cómo es la imagen original

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Javier Milei compartió hoy en sus redes sociales una captura falsa de la serie El Eternauta en la que se ve un grafiti que dice «Milei 2027». 

En detalle. 

«Gran descuido de Netflix. El apoyo del Javo es difícil de tapar», dice el tuit que compartió el mandatario en sus historias de Instagram. Sin embargo, la foto fue modificada digitalmente, según se pudo comprobar al compararla con la imagen promocional de El Eternauta. Además, según datos de Netflix, el rodaje de la serie fue desde mayo a diciembre de 2023. Es decir, si Milei asumió la presidencia en 2023, es poco probable que se haya hecho un escrito sobre una posible candidatura para el 2027.  


La imagen real.

El Eternauta

Además. 

Distintos usuarios habían compartido en las redes sociales sus versiones del grafiti de esa imagen promocional de la serie basada en la novela gráfica argentina de ciencia ficción de Héctor G. Oesterheld.






Fuente: CORTA

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